Продвижение сайта услуг грузоперевозок

С чего начинается работа с сайтом перевозчика

Порядок задаёт не чеклист, а последовательность вопросов в заявке: куда, чем, когда, почём и по каким документам. В этом же порядке собирается страница — сначала то, без чего разговор не начнётся, потом остальное. Проваливаются обычно два места: страница, которая ничего не говорит про конкретный груз, и плечо, рядом с которым нет ни одной цифры.

• Разбираем спрос по плечам. Отбираем направления, которые действительно ищут, и отделяем формулировки «нужен груз» и «догруз» — за ними чаще стоят перевозчики в поисках обратной загрузки.
• Очерчиваем географию. Внутрироссийские плечи, ЕАЭС, международка с CMR и таможенным транзитом, схемы «контейнер плюс автоподвоз» — это разные страницы и разные комплекты документов.
• Ставим расчёт ставки. Калькулятор считает по вводным заявки и учитывает объёмный вес и паллетоместа, а рядом стоят две цифры — с НДС и без — и перечень того, что в ставку не входит.
• Разводим типы груза. Негабарит требует спецразрешения и согласования маршрута, рефрижератор — заданного температурного режима, сборный — паллетомест и сроков консолидации, опасный — ДОПОГ и, где требуется, допуска транспортного средства.
• Выкладываем документы. Перевозчик или экспедитор, ЭТрН через ГИС ЭПД, страхование груза и ответственности с лимитом и франшизой, порядок претензии по Уставу автомобильного транспорта, отсрочка платежа.

Чего мы не делаем в перевозках

Несколько привычных приёмов в этой нише бьют по самому чувствительному — по сроку подачи и по ставке, то есть по тому, за что перевозчика и запоминают. Проще проговорить их на берегу, чем разбирать потом вместе с претензией. Список короткий и почти весь про честность цифр.

• Не генерируем страницы плеч пачками. Сотни направлений, отличающихся двумя словами, не отвечают логисту и подставляют сайт под фильтр за шаблонность.
• Не пишем сроки, которых не бывает. У водителя нормируется время управления, обязательны перерывы и ежедневный отдых, и суточный пробег складывается из этого, а не из километража по навигатору. Если нужен срок короче — так и пишем: экипаж из двух водителей, и он стоит дороже.
• Не пишем «застраховано» без деталей. Страхование ответственности перевозчика и страхование самого груза — разные договоры с разными исключениями; без страховщика, лимита и франшизы это слово разбирается на первой же претензии.
• Не прячем условия ставки. Подача, простой сверх нормативного времени, «Платон», погрузо-разгрузочные работы и дополнительные точки на маршруте либо входят в цифру, либо названы отдельно — иначе вилка сработает против вас в первом же разговоре.
• Не обещаем позиции и рост в процентах. Спрос на многих плечах узкий и сезонный, и обещать при таком спросе конкретную цифру — значит обещать за рынок, которым мы не управляем.

Международные рейсы и смешанные схемы

Если компания возит за пределы России, это не строка в перечне направлений, а отдельная часть сайта. Внешнеторговому клиенту нужны CMR-накладная, инвойс и упаковочный лист, а также ясность, кто подаёт декларацию и за чей счёт идёт простой на границе. Перевозчику для таких рейсов нужны карточка допуска, разрешения-дозволы и, где применимо, книжка МДП. Отдельно решается вопрос нулевой ставки НДС на международную перевозку и комплекта подтверждающих документов — это вопрос бухгалтерии заказчика, и ответ на него уместен прямо на странице.

Беларусь и Казахстан стоят особняком: таможенного оформления внутри ЕАЭС нет, но товаросопроводительный комплект свой, и смешивать их с внутрироссийскими плечами не стоит. Смешанные схемы описываются так же отдельно: контейнер 20 или 40 футов по железной дороге с автоподвозом на первой и последней миле, порт, паром — срок и цена складываются из плеч, и показывать их надо раскладкой, а не строкой «доставим». И наоборот: если вы работаете только по России и только своим тентом, лучше сказать это прямо. Часть обращений отсеется до звонка, и это нормальный результат.